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凯越500F试驾报告(1) 通过性等疑问解答

作者:佚名 时间:2020/1/20 10:31:16

2020年第一天,凯越500F正式发布,紧接着各大媒体的试驾报告纷至沓来,几乎都是异口同声说这车做工好,操控好,各种好,对于这一点我是持怀疑态度的,试过了一些国产车,真正能在外观做工上拿得出手的,无极500R算一个,其余的,感觉都差不多。广被吐槽没有核心技术的珠峰凯越,经过500X的技术积累,这台500F就能脱颖而出?
295.com_【官方首页】-DG百家乐元旦那天也曾发过凯越500F上市的文章,留言的车友也不少,有几个问题比较集中:喜欢城市通勤的车友吐槽这种没有尾巴的车型甩泥会比较严重;喜欢长途的车友担心载物问题;还有部分车友担心烂路的通过性。以上这三个问题在本篇文章中将详细为各位进行解答。   

首先介绍一下我拿到的这台凯越500F,这台凯越500F是湖南地区的试驾车,相信湖南这边参加过试驾活动的车友都不会陌生。虽然很早就跟龙行堂文总(试驾请联系:13874131988)联系了试驾,但直到1月17日,才看到实车。临近年底,各俱乐部的活动基本上都已经搞完了,一番软磨硬泡,文总松了口,争取到了半个月的体验机会。

这台车是售价36800元的攀爬版,详细的配置,大家可以参考上方的参数表,据说量产版会在试驾车基础上进行小幅改动。

测试道路路况说明

这辆凯越500F到手时里程大概是270公里,三天时间跑了两百多公里,国道、县道、村道、山路都跑了一下,基本上我先前经历过的路况都再次经历了一遍。

1月17日下午三点半出发,120公里的回家路,跑了差不多两个半小时,晚上快六点才到家,此时天基本上已经黑了。由于一路都是有点赶的,加上路况比较复杂,295.com_【官方首页】-DG百家乐一路只顾着跑路,拍下来的照片很少。

这张照片是第二天跑山的时候拍的。

第三天,跑了一下周边的名胜古迹。

前、后轮甩泥严重吗?

在株洲城里面跑了一段,还好没有没有遇到交警,不然就难堪了。城里面,大家都懂的,为了减少扬尘,洒水车几乎从早到晚都在喷水,地面很难看得到有干燥的时候,途中还遭遇了一次洒水车,来了一次同向的亲密接触,那场面真的很狼狈。

上面这张图,是第二天跑山后拍摄的,车子从到手后还没有清洗过。295.com_【官方首页】-DG百家乐大家可以看得到,前减震上是有大量的泥渍的。

大灯也没能幸免,下联板正面的泥水比较多,大灯下部远光灯部分的灯罩上也有一点。

两侧油箱护板上前部也有一点泥水痕迹,但是量不大。而油箱护板两侧并没有多少泥点。

虽然两侧油箱护板前部出现了泥渍,但是前部散热器保护网上面除下中部位置外,并没有多少泥水留下的污渍。

发动机295.com_【官方首页】-DG百家乐还算是干净的,两侧底部外侧略微有点泥星。这两个位置的泥水量跟骑行时鞋子跟裤腿处的泥水量是直接相关的。295.com_【官方首页】-DG百家乐实际裤腿并不是很脏,但鞋面还是有不少泥水的。这种效果其实也是可以接受的,除踏板之外,基本上所有的摩托车在骑行时都是不能保证鞋面是干净的。

295.com_【官方首页】-DG百家乐通过检查实际骑行后的污渍位置和量的大小,我们基本可以断定,泥水都是从前减震前部位置挡泥板两侧甩出来的,而前轮挡泥板后部挡泥效果是较好,这一点从水箱防护罩上的泥渍区域可以推断出来。

挡泥板能达到这么好的挡泥效果,主要还是归功于前挡泥板与前轮之间较小的间隙,实测了一下,这个距离为2cm。

较小的轮胎挡泥板295.com_【官方首页】-DG百家乐之间的间距,虽然能有效的减少泥水飞溅,但要是玩泥巴或者是雪地行驶时很容易就会卡死前轮。这就像一把双刃剑,看你如何去取舍。

之前没有搞清楚前挡泥板为什么城市版提供的是公路挡泥,旷野版提供的是越野专用挡泥,现在总算是搞清楚了。看来珠峰凯越确实是把车友研究的比较透,想要挡泥水,还是想去玩泥巴,你自己去选咯。

对于厂家的这样设置,确实没什么好去吐槽的。不过如果前挡泥板,在减震前面两侧再加上一块,挡泥效果肯定更佳。

挡泥板的挡泥效果做得比较到位,那这种没尾巴的车型,总避免不了要甩一身泥吧?

车子后面的甩泥效果是这样的,可以看出链条挡板,砂盾上面都是沾满了泥点,但坐垫及车尾却是干净的。

骑车回来时我背了一个背包,一路胆战心惊的。到家检查时才发现背包上竟然没有泥点,真是出乎我的意料之外。

这个砂盾挡泥效果非常到位,用料也很足,按压起来直挺挺的,我一度以为是铝合金的。砂盾不是实心的,内侧可以看到有很多筋板将其隔成蜂窝状。砂盾最常见的问题就是支撑部分断裂,蜂窝状设计对韧性跟抗冲击能力的提升是很有帮助的 ,但到底能不能经得起时间的检验,那就要看看车友们的反馈了。总的来说,对付一下常见的地面积水,前后挡泥板的挡泥效果都已经够用了。雨天我没有去体验过,一则暂时还没有下过大雨,二则这样的气温,我也不想下雨还往外跑。实际雨天挡泥效果,有体验过的车友可以补充下。

跑长途载物情况说明

凯越500F出厂是不带后货架的,甚至连常规的后扶手都找不到。那要是偶尔跑一下长途,装备那么多,该怎么办?

在座包尾部的下方,凯越500F是设计有扶手位的。刚开始没有发现这个位置,倒推车子的时候很不方便。这个扶手是车架的一部分,虽然是在两侧,但泥水还是能飞溅得到,真要抓到那里,一手泥是躲不掉的。这样的设计看上去反人类,但要是带个妹子,你就知道这种设计的讨喜之处了,除了在你身上着力,我想不出她的手还可以放到哪里去!泡妞神器啊!太良心了!

扶手上预留了两个螺丝孔,是用来装边包支架的,据说厂家还在开发边包支架。边包支架我没看到,但边包我还是看到了,皮质的边包,硬壳设计,容量可观的同时,用料跟做工都很不错。

通过扶手上的预留孔,开发出合适的边箱支架不是难事,但上三箱就破坏了车子的整体观感和协调性,显得不伦不类了。

边包配复古才是正确的打开方式,真要跑长途,两个边包加个横包也能下装不少的装备。如果不跑长途,不安装边包支架的话,建议在螺丝孔填点黄油,再拧颗螺丝进去,避免螺丝孔锈蚀。

烂路通过性能

城市内部道路以及柏油马路,凯越500F是非常舒适的,即便路上有点坑坑洼洼,也能很平顺的过去。

但在那种水泥路面的县道行驶时,却让人感到非常的颠簸,每次过减速带或是坑洼地带时,第一感觉就是减震偏硬,虽然能过滤掉很多震动,但还是感觉很颠簸。

经过反复感受才发现其实凯越500F减震的调教并不是想象中的那么回事,具体来说,前减震的调教是偏硬朗的,后减震的调教是偏舒适的,这样的调教有很多的好处,限于篇幅的限制,在下一篇文章介绍操控的时候,再来作解答。

之所以在骑行中会感觉得到颠簸,主要就是前减震路感反馈清晰而迅速,不熟悉的情况下,会给人带来“车子整体”的错觉。

官方介绍凯越500F是Scrambler车型,Scrambler是有野性的,仅仅有Scrambler的外观是远远不够的,那就拉出去溜一下吧!以我的技术,去深山是不可能的,从来没有玩过越野车,实力确实是不允许。于是我找了条走农耕机械走的烂泥路,长时间没人打理,茅草都长得一人高了。要不是为了测试一下,平时这种路我都是绕着走的。得益于车子优秀的操控性能,以及发动机的平顺输出,我挂着一档,顺利通过了这几百米的沟沟壑壑。当然,发动机护板上也带走了不少的茅草。

这条烂泥路的旁边就是农田,除了枯黄的稻桩,就是烂泥,我到田里面踩了一下,前几天下了雨,泥有点软。本想硬着头皮上的,想想还是算了,不是取义就是成仁,过年要是被老乡们从泥地里抬出来,那就要成为十里八乡的大笑话了。
总结一下烂路的通过能力,大部分摩旅路上遇到的路况,攀爬版的凯越500F都是能胜任的,已经够用了。想玩得更野一点,旷野版通过性应该更上一个台阶。个人认为,摩旅路上不要刻意的去走那些特别极端的路,对于大排量摩托车而言,车永远比人凶,这头猛兽如果不能驾驭,就尽量不要将其野性全部释放出来。

编辑:honey
关键字:凯越 500F

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